GHIDUL CUMPARATORULUI DE MOUNTAIN BIKE

Publicat în 24 noiembrie 2010 de administrator

Cumpararea unei mountain bike poate fi usor frustrant si poate lua ceva timp. De aceea ne propunem prin urmatoarele sfaturi sa va ajutam sa puneti cap la cap informatiile pe baza carora sa achizitionati o mountain bike.

In primul rand STABILITI PRETUL PE CARE VRETI SA-L PLATITI

Teoretic nu exista limite cand vine vorba de banii care pot fi cheltuiti pentru o bicicleta (mai ales mountain bike). Totusi pentru a tine costurile sub control, stabiliti marginile pretului pe care ati fi dispus sa-l platiti pentru bicicleta si urmariti doar modelele care se incadreaza in aceste limite. Nu recomand achizitionarea unei biciclete din supermarket-uri. Mai bine, cumparati din magazinele de biciclete pentru ca veti beneficia cu siguranta de o bicicleta mai buna si de service corespunzator.

DESCOPERITI-VA STILUL. CE FEL DE PEDALAT PREFERATI

Mountain Bike-urile sunt create pentru diferite stiluri si terenuri. Trebuie sa va hotarati ce stil veti aborda in majoritatea timpului. Asigurati-va ca modelul ales se potriveste stilului dvs. si nu al vanzatorului.

FULL SUSPENSION SAU HARDTAIL? – CONFORT VS. EFICIENTA

Intotdeauna recomand full suspension daca va permite bugetul. Hardtail-urile sunt mai usoare si mai eficiente la pedalare dar full suspension ofera mai mult confort si un control mai bun. Va trebui sa decideti tinand cont de buget, stil si teren.

COMPONENTELE

Este aproape imposibil sa comparati mountain bike-urile dupa fiecare componenta. Sunt mult prea multe combinatii. Va recomand sa va stabiliti cateva componente importante pentru dvs., iar restul sa respecte un barem minim pentru pretul pe care sunteti dispus sa-l platiti. De obicei ca si componente importante incep cu furca apoi cu rotile si schimbatorul spate.

DISCOUNTURILE SI SEZONUL

Preturile bicicletelor pot fluctua semnificativ pe parcursul anului. Daca veti avea suficienta rabdare sa asteptati pana in toamna sau iarna puteti salva pana la cateva sute de euro. Deasemenea multe magazine aplica discounturi in aceasta perioada si la accesorii si piese. Nu e nicio rusine sa cumperi un model de anul trecut daca ti se potriveste si daca obtii un pret bun.

TESTATISI APOI TESTATI DIN NOU

Testati cat de multe biciclete puteti, din categoria de pret agreata si in concordanta cu stilul avut in vedere. Cu cat veti testa mai mult cu atat va veti da seama ce vi se potriveste si ce nu.

INFORMATI-VA. CITITI CAT MAI MULTE RECENZII

Recenziile privitoare la diversele modele sunt o buna cale de a afla despre performantele mountain bike-urilor. Asigurati-va ca nu exista nimic care sa va displaca la modelul respectiv, inainte de a-l cumpara.

Publicat în Sfaturi practice | Lasă un comentariu

BICICLETA DE TREKKING SAU BICICLETA DE ORAS

Publicat în 23 noiembrie 2010 de administrator

DIN CATEGORIA TIMP LIBER

BICICLETA DE TREKKING SAU BICICLETA DE ORAS

Acum cativa ani cand m-am decis sa-mi schimb bicicleta, pentru mine, un profan, nu existau decat biciclete mountainbike pentru simplu fapt ca aveau ghidon drept (va mai aduceti aminte Pegas-urile cu coarne?) si multe viteze. Azi, dupa multa cercetare si cautari pe Google (normal, nu?) pot spune ca stiu mult mai multe despre biciclete, despre categorii de biciclete si echiparea acestora.

Am decis, momentan, sa scriu despre doua categorii de biciclete, destul de cautate si care, la prima vedere, par la fel: bicicletele de oras si bicicletele de trekking.

In primul rand am sa incep cu asemanarile: amandoua au la baza un principiu foarte important: CONFORTUL, mai ales ca este cautat de persoane al caror principal obiectiv nu este adrenalina. Confortul unei biciclete este dat in primul rand de sa si sistemul de amortizare al socurilor (acolo unde este cazul) si in mai mica masura, de suspensia fata. In functie de pretul bicicletei, seile pot fi cu burete, arcuri sau silicon (de ex. Freccia Cut de la Selle Italia). Tija care sustine saua, tot in functie de pretul bicicletei, poate avea amortizor pentru preluarea socurilor. Recomand sa dati un ban in plus si sa achizitionati o bicicleta macar cu sa cu silicon. Credeti-ma, o sa merite toti banii!.

Furca fata, de obicei are o cursa a suspensiei intre 40mm si 63mm arhi-suficient pentru ambele modele. Tot in functie de pretul bicicletei, unele suspensii sunt din otel, pe baza de arc, altele pe baza de aer sau ulei. Ultimele doua sunt mai fiabile dar si necesita intretinere mai atenta (si mai costisitoare).
Rareori se pot intalni si modele de trekking cu amortizor spate.

Tot o asemanare intre cele doua categorii de biciclete o reprezinta existenta suportului pentru bagaje. Fabricate din otel, acestea pot transporta pana la 25 kg si deasemenea permit montarea cosurilor de cumparaturi sau a bagajelor.

Crick-ul, aparatorile de noroi si de lant, pompa si sistemul de iluminare/avertizare, reprezinta deasemenea elemente comune ambelor categorii de biciclete.

Dimensiunea rotilor pentru ambele modele sunt cele standard: 26 sau 28 inch desi la modelele de trekking nu am vazut pana acum roti de 26 inch in schimb la cele de oras am intalnit ambele dimensiuni.

In ceea ce priveste deosebirile, poate cea mai vizibila este sistemul de schimbare a vitezelor. Bicicletele de oras vor avea intotdeauna 3, 7 sau in rare cazuri 8 viteze in timp ce biciclete de trekking au de obicei sistemul clasic (foi/pinioane) cu minim 21 viteze. In cazul bicicletelor de oras, schimbatorul de viteze este incorporat in butuc, ceea ce se traduce printr-o intretinere mai facila, totul fiind capsulat, in timp ce acelasi sistem se poate gasi si la biciclete de trekking la modelele mai scumpe.

O alta deosebire relevanta, este sistemul de franare. Bicicletele de oras, pe langa sistemul de franare clasic, cu saboti de cauciuc, mai sunt prevazute suplimentar si cu frana pe pedale (cum era sistemul la Pegas, daca tot am amintit la inceputul articolului) lucru datorat schimbatorului incorporat in butuc. La bicicletele de trekking, sistemul poate fi clasic cu saboti de cauciuc (prin parghii) sau hidraulic si pe discuri (bineinteles in functie de pretul bicicletei).

In timp ce existenta suportului pentru bagaje reprezinta o asemanare, forma lor difera substantial. Astfel, la bicicletele de oras vom intalni suportul clasic, deasupra rotii din spate, cu sistem de prindere pe baza de arc, in schimb la bicicletele de trekking suportul de bagaje este astfel conceput incat sa permita prinderea de bagaje inclusiv pe lateral, pe langa roti si de obicei este prevazut cu coarda elastica.

O ultima deosebire o reprezinta greutatea cadrului. Bicicletele de trekking fiind prin definitie, biciclete destinate drumetiilor si parcurgerii unor distante mai mari cu echipamentul de rigoare (trekking-ul este un cuvant provenit din Afrikaans, o limba Indo-Europeana, derivata la randul ei din Daneza si care defineste o calatorie lunga si grea – sursa: www.wikipedia.com), are un cadru mai greu si teoretic mai rezistent, greutatea bicicletei variind intre 17 si 20 kg. Bicicletele de oras au de obicei intre 15 si 18 kg.

Considerand ca ceea ce am scris mai sus, va poate ajuta in alegerea unei biciclete, doresc sa va mai dau doar cateva sfaturi zic eu, de bun simt:

- intotdeauna folositi mijloace de protectie: vesta reflectorizanta (daca veti calatori noaptea) casca (stiti foarte bine ca la noi nu prea exista respect fata de biciclisti, pe principiul “astia sa mearga pe trotuar!”), ochi de pisica la roti

- daca veti calatori noaptea, asigurati-va ca sistemul de iluminare functioneaza corespunzator

- daca va luati o bicicleta de oras, cumparati-va si o oglinda, mai ales ca in principal veti merge pe drumurile publice pana la o amenajare corespunzatoare a pistelor pentru biciclisti

- daca totusi nu va decideti ce bicicleta sa cumparati, luati in considerare confortul. Pana la urma mersul pe bicicleta trebuie sa fie o placere nu un chin

Fara a ma erija intr-un cunoscator absolut, pot spune ca parerile exprimate sunt corecte in proportie de 90% pentru ca intotdeauna vor exista exceptii de la regula

Publicat în Sfaturi practice | Lasă un comentariu

Shimano Inc. – crestere de 20% a vanzarilor de componente pentru biciclete

Publicat în 17 noiembrie 2010 de administrator

OSAKA, Japonia – Vanzarile puternice din SUA si Europa din primele 9 luni ale anului 2010 reprezinta unul din motivele rezultatelor extraordinare ale liderului in fabricarea de componente pentru biciclete, Shimano Inc. .

In informarile sale Shimano Inc. a declarat ca: ”Stocurile de biciclete s-au mentinut la niveluri normale cu exceptia catorva piete, astfel ca trecerea producatorilor de biciclete la utilizarea noilor componente s-a facut destul de usor”.

Noile modele de biciclete au fost dotate cu componente introduse de Shimano Inc. in al doilea trimestru al acestui an, seria 105 pentru biciclete de sosea si Deore LX si SLX pentru mountinbike-uri. Deasemenea compania mentioneaza ca precomenzile pentru XTR au fost foarte dinamice si ca urmare vanzarile pe segmentul componentelor pentru biciclete au crescut cu 19.7% (aprox 1.1 miliarde euro) iar veniturile din exploatare au crescut cu 79.4% la aprox. 213 milioane euro.

Publicat în Stiri Generale | Lasă un comentariu

Revolutia lanturilor de la KMC

Publicat în 17 noiembrie 2010 de administrator


La Eurobike, compania KMC a prezentat noul lant special creat pentru BMX-uri. Se numeste “KMC Kool Knight Half Link Chain” si utilizeaza un design special in forma de “L” pentru cresterea durabilitatii si a rezistentei.

Aceasta forma unica reduce drastic uzura lantului in timpul cascadoriilor extreme si minimizeaza daunele evitand ruperea acestuia.

Pe langa durabilitatea crescuta, rezistenta si forma unica, “Half Link” se potriveste si tuturor tipurilor de foi indiferent de numarul zimtilor. “KMC Kool Knight Half Link Chain” nu doar asigura o manevrabilitate crescuta a bicicletei in cascadoriile extreme, ci si eficienta si siguranta ciclistului.

Publicat în Stiri Generale | Lasă un comentariu

Messingschlager lanseaza Brandul “Turul Frantei”

Publicat în 17 noiembrie 2010 de administrator


Brandul “Turul Frantei” reprezinta fara discutii cel mai cunoscut brand la nivel mondial din industria ciclismului.

La Eurobike, compania Messingschlager a prezentat linia completa a produselor sale ce vor purta eticheta “Turul Frantei”. Compania germana a obtinut licenta la nivel european de a vinde produse sub numele celei mai ilustre curse de biciclete din lume.

Turul Frantei este brandul fara rival in industria de profil, fiind difuzat la milioane de telespectatori din peste 200 de tari si depasind cu mult amprenta mass-media a tuturor marcilor de biciclete combinate.

Anual, Turul Frantei este transmis in peste 200 de tari, acoperind 3860 ore de transmisie TV, creand peste 3.5 miliarde contacte TV cu mult peste 10 milioane de telespectatori.

Linia de productie consta in produse ca: genti, baterii, lacate antifurt, sei, computere, pedale, cabluri, pompe, manusi, casti si bineinteles bidoane de apa. Toate produsele sunt colorate in galben si negru avand imprimat binecunoscutul logo la Turului Frantei.

Publicat în Stiri Generale | Lasă un comentariu

Giant cheama in service bicicletele Anthem X 29

Publicat în 17 noiembrie 2010 de administrator


WASHINGTON, SUA – Giant a chemat in service 370 de biciclete din modelul Anthem de pe piata Statelor Unite.

Conform declaratiei celor de la Giant, cadrul bicicletelor, fabricat in Taiwan, se poate rupe la jonctiunea dintre sa si tija, putand cauza accidente.

Toti cumparatorii sunt sfatuiti sa nu mai utilizeze bicicletele in cauza si sa se adreseze unui dealer autorizat.

Chemarea in service implica modelele 2011 Giant Anthem X 29er 1, 2 si 3. Bicicletele au fost puse in vanzare incepand cu luna August 2010.

Publicat în Stiri Generale | Lasă un comentariu

EUROBIKE pregateste targul VELOBerlin in Martie 2011

Publicat în 17 noiembrie 2010 de administrator

FRIEDRICHSHAFEN, Germania – Dupa ce a pus bazele unui nou targ de ciclism ce va avea loc in Nanjing China in Iulie 2011, organizatorii celui mai mare targ de ciclism din Europa, EUROBIKE, au anuntat inca unul dedicat publicului larg ce va avea loc in Martie 2011 in Berlin, Germania.

Asa cum targul din China se va numi Asia Bike, cel din Berlin se va numi VELOBerlin si va avea acelasi concept ca si EUROBIKE. Totusi, conform spuselor lui Messe Friedrichshafen, organizatorul EUROBIKE, targul va avea doi co-producatori, lideri pe piata targurilor de top in industria bicicletelor: EUROBIKE si velo:konzept, centrul de excelenta in ciclism al orasului Berlin.

VELOBerlin se va tine in 26 si 27 Martie 2011 si va da startul sezonului de outdoor la centrul de expozitii Messe Berlin. “VELOBerlin se doreste a deveni primul targ din industria ciclismului dedicat publicului larg, ce va genera interes la inceputul fiecarui sezon atat pentru ciclism si biciclete cat si pentru mobilitatea urbana” a declarat Klaus Wellmann, CEO al Messe Friedrichshafen.

VELOBerlin va avea startul la o saptamana de la inchiderea Taipei Int’l Cycle Show, pe 25 Martie 2011 cu un eveniment special intitulat ‘METROMOBILE – People and Mobility in Urban Areas’. Evenimentul va avea ca tema tendintele in mobilitate pentru deceniul urmator in relatia cu tehnologia si planingul urban, precum si oportunitatile oferite de electrificarea transportului privat.

Sursa: www.veloberlin.com

Publicat în Despre Targuri si Expozitii | Lasă un comentariu

Grupul Accell ocupa locul trei in Europa ca si cota de piata

Publicat în 16 noiembrie 2010 de administrator

HEERENVEEN, Olanda – De cativa ani, René Takens (poza) CEO al grupului Accell, declara la intalnirile cu presa, interesul in preluarea unor companii din sudul Europei. Scopul strategic a fost atins in urma ocuparii de catre Accell a unei pozitii puternice in Italia si Turcia.

Accell a anuntat ca s-a finalizat acordul de preluare a intregului portofoliu de actiuni ale Bianchi Bisiklet A.S. (Turcia) inclusiv participatia acesteia de 50% in binecunoscuta companie italiana Atala.

Intr-un comunicat de presa purtatorul de cuvant al holdingului Accell declara: “Achizitia confera grupului o pozitie solida pe piata bicicletelor, pieselor si accesoriilor de biciclete atat in Turcia cat si in Italia, ceea ce va contribui la cresterea valorii actiunilor in 2011.”

René Takens a spus tot in comunicatul de presa: “Achizitia ne permite ocuparea unui loc important pe cele doua piete de biciclete. Deasemenea ne imbunatateste acoperirea geografica si ne sporeste potentialul de crestere. Turcia este o economie in plina dezvoltare cu un potential crescut in vanzarea bicicletelor. Italia are o veche traditie in ceea ce priveste ciclismul mai ales cel de relaxare. De cativa ani, am vazut o cerere in crestere atat pentru bicicletele de oras cat si pentru cele electrice”

Bianchi Bisiklet are in jur de 300 de angajati in Turcia. Aproximativ 40% din biciclete sunt vandute pe piata din Turcia restul de 60% fiind exportate in Italia si alte tari din Europa. La sfarsitul anului 2000 compania a deschis o noua fabrica aflata la 40 km de Izmir, dupa o investitie de 6 milioane dolari, cu departament de vopsire electrostatica, doua linii moderne de asamblare, departament automatizat de fabricare a jantelor si certificare ISO 9001. In 2005 Bianci Bisiklet a preluat 50% din pachetul de actiuni al companiei Atala Italia pentru 4 milioane euro pentru ca in 2008 sa preia o alta marca cunoscuta in lumea bicicletelor, Carraro.

Preluarile si noua fabrica construita au facut parte din strategia Presedintelui companiei Bianchi, Ovadya Sarda, de a creste prezenta Turciei in Europa si in tarile scutite de taxe la exportul in Europa. Bianchi Bisiklet vinde anual aproximativ 250.000 de biciclete avand venituri de aproximativ 30 milioane euro.

Atala are in Italia, ca si Bianchi Bisiklet in Turcia, o puternica retea de aproximativ 2500 dealeri independenti. Atala vinde circa 125.000 de biciclete si are venituri anuale de aproximativ 31 milioane euro (inclusiv din piese si accesorii de biciclete si echipamente de fitness). Atala vinde biciclete atat sub propriul brand cat si sub Whistle, Carraro si Dei. Bicicletele sunt produse o parte la fabrica Bianchi Bisiklet iar cealalta este procurata de la alti furnizori.

Bianchi Bisiklet are licenta exclusiva de vanzare a bicicletelor Bianchi in Turcia si este operational complet independenta de compania italiana Bianchi filiala a Cycleurope AB, parte a Grupului Grimaldi cu sediul in Stockholm. Pentru a evita confuzia cu brandul italian Bianchi, fabrica din Turcia se va numi Accell Bisiklet.

Cele doua companii, Bianchi Bisiklet si Atala vor fi integrate Holdingului Accell in urmatoarele luni alaturi de cele mai cunoscute branduri ale grupului: Batavus, Winora, Staiger, Ghost, Hercules, Haibike, Koga, Lapierre, Tunturi, XLC.

Publicat în Stiri despre Accell Group | Lasă un comentariu

Revolutia castilor? Airbag invizibil pentru ciclisti

Publicat în 15 noiembrie 2010 de administrator

STOCKHOLM, Suedia – Airbag destinat ciclistilor care nu doresc sa poarte casca.

Solutia, furnizata de 2 ingineri suedezi, este un airbag invizibil. De fapt este vorba de un airbag care functioneaza pe acelasi principiu ca si airbagul de masina. Dupa impact casca se umfla si furnizeaza protectia necesara.

Inventatorii acestui airbag sunt designerii Anna Haupt si Terese Alstin. Dupa ani de cercetare, acestia au lansa casca-airbag, ce va purta denumirea comerciala: ‘Hövding’

‘Hövding’ este un guler care se umfla dupa imact. Senzorii pot distinge un impact de pedalatul obisnuit.
‘Hövding’ se umfla cu heliu si protejeaza o mare suprafata mai mare decat castile standard. Deasemenea sta umflat un anumit timp pentru a proteja de impacturi multiple iar apoi se dezumfla treptat.

Cei doi ingineri au cules datele de-a lungul mai multor ani de teste cu cascadori si papusi folosite la testele pentru accidente (crash test dummies) pentru a fi siguri ca airbagul se umfla doar cand este absolut necesar.

Pe langa materialul folosit (nylon) si heliu casca include si baterii si cutia neagra care inregistreaza ultimele 10 secunde inainte de impact.

‘Hövding’ va fi disponbil in mai multe variante incepand cu Ianuarie 2011 pentru aproximativ 300 euro

Publicat în Stiri despre accesorii | Lasă un comentariu

Comisia Europeana spune “NU” bicicletelor electrice de 500 Watt

Publicat în 10 noiembrie 2010 de administrator

BRUSSELS, Belgia – In recenta sa recenzie cu privire la aprobarea vehiculelor cu doua si trei roti, Comisia Europeana nu a acceptat propunerea de crestere a puterii maxime pentru bicicletele electrice. ETRA (European Twowheel Retailers’ Association) a pledat pentru o crestere de la 250 la 500 Watt pentru bicicletele electrice, argumentand ca o putere crescuta va permite accesul unui public mult mai larg si mai variat la in intreaga Europa.

In versiunea actuala, Comisia a acceptat sa imbunatateasca clasificarea si de aceea a creat o noua categorie L1e “light two-wheel powered vehicle” cu trei sub categorii. Cu categoria L1Ae, Comisia a stabilit prima categorie asa cum a propus-o ETRA dar, destul de ciudat, a decis sa limiteze viteza maxima admisa la 25km/h in loc de 45km/h asa cum s-a solicitat. A doua categorie ceruta de ETRA este acoperita de L1Be dar specifica 4kW si nu 1kW asa cum a solicitat ETRA.

Comisia a propus deasemenea noi masuratori tehnice standard, ce se vor aplica categoriei L1e. Toate vehiculele vor trebui sa fie conform standardului impus pentru a preveni utilizarea defectuoasa a puterii acestora. De asemenea producatorii vor trebui sa introduca diagnosticarea la bord (OBD) in mai multe etape: pana in 2017 pentru categoria L1Be si pana in 2021 pentru L1Ae.

Un ultim aspect important este acela ca producatorii vor trebui sa dea acces la repararea si intretinerea vehiculelor, operatorilor independenti. Ei vor trebui sa faca acest lucru prin intermediul unor site-uri web folosind un format standardizat. Dealerii si service-urile care nu sunt oficial autorizate vor avea acelasi acces la site-urile respective la fel ca si cei autorizati. Comisia va dezvolta un astfel de standard pentru aceste site-uri. Intre timp, producatorii trebuie sa asigure acces usor si rapid la informatiile necesare. Ciudat este faptul ca, acelasi text, Comisia permite taxarea accesului la aceste informatii.

Propunerea Comisiei urmeaza sa fie discutata si cu Protectia Consumatorilor din cadrul Parlamanetul ui European acesta fiind primul pas pentru aprobare, insa tot procesul pana la forma finala va dura ceva timp.

Publicat în Stiri Generale | Lasă un comentariu